新签订单87艘，修正总吨环比上升15.83%

根据克拉克森最新数据统计（截至2022年11月9日），2022年10月份全球新签订单87艘，共计3824363CGT。与2022年9月份全球新签订单87艘，共计3301659CGT相比较，数量环比持平，修正总吨环比上升15.83%。与2021年10月份全球新签订单124艘，共计2871521CGT相比较，数量同比减少37艘，修正总吨同比上升33.18%。

从船型上来看，散货船3艘，共计190000载重吨；油船4艘，共计544000载重吨；化学品船6艘，共计252600载重吨；集装箱船22艘，共计486000标箱；液化气船21艘，共计3232000立方米；其他船型14艘，共计266648CGT；海工船17艘，共计98610CGT。

从订单类型来看，散货船新签3艘大灵便型散货船；油船新签2艘苏伊士型油船和2艘阿芙拉型油船；集装箱船新签22艘超巴拿马型集装箱船。

按接单船厂国家来看，10月份全球新船订单87艘，合计3824363CGT，其中中国船厂接获40艘，合计2194183CGT；日本船厂接获3艘，合计51361CGT；韩国船厂接获22艘，合计1431187CGT。中国、日本和韩国船厂新签订单修正总吨分别占全球新船订单量的57.37%、1.34%和37.42%。

2022年1-10月新船订单1252艘，合计67321595载重吨，与2021年同期的新签订单2223艘，合计126354798载重吨相比，艘数和载重吨分别同比下跌43.68%和46.72%。

从船型上来看，散货船232艘，共计16245850载重吨；油船35艘，共计3826598载重吨；化学品船77艘，共计1915018载重吨；集装箱船330艘，共计2504065标箱；液化气船179艘，共计26839500立方米；海工船166艘，共计977651CGT；其他船型233艘，共计3574915CGT。

从国家来看，中国新签订单634艘，合计16753049CGT；日本新签订单109艘，合计2358012CGT；韩国新签订单250艘，合计13995699CGT；修正总吨分别占全球新船订单量的47.50%、6.69%和39.68%。

全球手持订单3676艘，数量环比下跌1.87%

克拉克森数据显示，截至2022年11月9日全球船厂手持订单3676艘，共计103836558CGT。和2022年10月9日统计的3746艘，合计104128862CGT相比，手持订单数量环比下跌1.87%，修正总吨环比下跌0.28%。

其中中国船厂手持订单量为1995艘，共计46054315CGT，艘数占全球市场份额的54.27%，CGT占44.35%；日本船厂的手持订单量为517艘，共计9519506CGT，艘数占全球市场份额的14.06%，CGT占9.17%；韩国船厂的手持订单量为708艘，共计36479226CGT，艘数占全球市场份额的19.26%，CGT占35.13%。

从主要船型来看，散货船手持订单量为854艘，共计65966909载重吨；油船手持订单量为458艘，共计28807158载重吨；集装箱船手持订单量为934艘，共计7406342TEU。

完工量156艘，载重吨环比上升4.58%

克拉克森数据显示，2022年10月份全球船厂共交付新船156艘，共计7515476载重吨。与2022年9月份全球新船交付订单176艘，共计7186537载重吨相比较，数量环比下跌11.36%，载重吨环比上升4.58%。与2021年10月份全球船厂共交付新船173艘，共计5806902载重吨相比较，数量同比下跌9.83%，载重吨同比上升29.42%。

从船型来看，散货船的交付数量为36艘，共计2283953载重吨；集装箱船的交付数量为17艘，共计142130TEU；油船的交付数量为13艘，共计2070390载重吨；化学品船的交付数量为17艘，共计562485载重吨；液化气船交付数量为13艘，共计934888立方米；海工船交付数量为32艘，共计270275载重吨；其他船型交付数量为28艘，共计187675载重吨。

2022年1-10月全球船厂共交付新船1705艘，共计69599595载重吨。与2021年同期的全球新船交付订单1937艘，共计76011233载重吨相比较，数量同比下降11.98%，载重吨同比下跌8.44%。

从船型来看，散货船的交付数量为344艘，共26087835载重吨；集装箱船的交付数量为143艘，共计818308TEU；油船的交付数量为196艘，共计22961063载重吨；化学品船的交付数量为142艘，共计3712661载重吨；液化气船交付数量为82艘，共计6457345立方米；海工船交付数量为424艘，共计1324677载重吨；其他船型交付数量为374艘，共计2447837载重吨。

三大船型新船价格指数涨跌不一

克拉克森数据显示，10月份集装箱船新船价格指数环比持平，为103点，散货船新船价格指数环比下跌2点至163点，油船新船价格指数环比上升1点至192点。

10月份，各型散货船新船价格环比均下跌。其中好望角型散货船（176/180KDWT)、巴拿马型散货船(75/77KDWT)、 大灵便型散货船(61/63KDWT）和灵便型散货船（25/30KDWT）新船价格分别下跌100万美元、50万美元、50万美元、45万美元至6300万美元、3550万美元、 3300万美元、2648万美元；

油船新造船价格，除巴拿马型油船（73-75KDWT）和灵便型油船（47-51KDWT）新船价格环比有所上升外，其余各型油船新船价格环比均持平，其中VLCC（315-320KDWT）、苏伊士型油船（156-158KDWT）、阿芙拉型油船（113-115KDWT）、新船价格分别为1.2亿美元、8000万美元、6150万美元，巴拿马型油船（73-75KDWT）、灵便型油船（47-51KDWT）新船价格分别上升50万美元至5400万美元、4350万美元；

集装箱船新船价格，除超巴拿马型集装箱船(13000-13500TEU)、次巴拿马型集装箱船（2600-2900TEU）、灵便型集装箱船（1000-1100TEU）新船价格环比有所下跌外，其余各型集装箱船新船价格环比均持平，其中超巴拿马型集装箱船(13000-13500TEU)、次巴拿马型集装箱船（2600-2900TEU）、灵便型集装箱船（1000-1100TEU）新船价格环比下跌650万美元、50万美元、50万美元至1.415亿美元、4250万美元、2400万美元；超巴拿马型集装箱船(22000-24000TEU)、巴拿马型集装箱船（6600-6800TEU和3500-4000TEU）、和灵便型集装箱船（1850-2100TEU）新船价格分别为2.15亿美元、8600万美元、5400万美元、3100万美元。